فيروس كورونا: خطر نقص المخزون في الصناعة
- الأنظمة وفرق العمل التي وضعتها رينو وبيجو المغرب
- من المتوقع أن تظهر التأثيرات الأولى هذا الشهر
- صناعة السيارات، وتصنيع الأغذية، والأدوية، والأجهزة المنزلية، والمعدات الكهربائية... الأكثر عرضة للخطر
إلى جانب قطاعات السفر والسياحة والمطاعم والفعاليات (المعارض التجارية)، التي تشهد إلغاءات واسعة النطاق، كان لفيروس كورونا تأثيرات متعددة على قطاعات أخرى. وينطبق هذا بشكل خاص على الواردات في قطاعات الأغذية الزراعية والأجهزة المنزلية والسيارات.
أكد وباء فيروس كورونا هيمنة الصين على قطاع السيارات. وكدليل على ذلك، توقفت عجلة الصناعة العالمية عندما دفع تفشي الالتهاب الرئوي الفيروسي الصين إلى تمديد إغلاق مصانعها لما بعد عطلة رأس السنة القمرية.
"تعتبر صناعة التصنيع في الصين بالغة الأهمية لسلاسل إنتاج السيارات. وأي تباطؤ أو انقطاع في تصنيع أحد المكونات يمكن أن يتسبب في حدوث اختناقات وإغلاق المصانع في دول مثل كوريا واليابان وإيران وتنزانيا"، كما يشير المحللون من شركة فيتش سوليوشنز.
اليوم، يعلّق المصنّعون إمداداتهم من المكونات والمواد الخام من الصين وكوريا الجنوبية واليابان ودول أخرى. ويواجه مصنّعون آخرون صعوبات في الإمداد نتيجة توقف الإنتاج في المصانع الصينية. ولا بدّ من الإشارة إلى أن جائحة فيروس كورونا تُبرز اعتماد صناعة السيارات العالمية الكبير على المقاولين الصينيين من الباطن.
ولسبب وجيه: الصين هي مصنع العالم. فهي جزء لا يتجزأ من سلاسل التصنيع، وتساهم بخُمس الإنتاج الصناعي العالمي. ونظرًا لهذا الاعتماد الكبير، قد تُوقف مجموعة فيات كرايسلر الإنتاج في أحد مصانعها الأوروبية بسبب نقص المكونات من الصين.
في حالة رينو، التي تمتلك مصنعين في المغرب (طنجة والدار البيضاء)، أفادت الشركة المصنعة بأنها طبقت نظامًا لاستباق مخاطر الإمداد ومراقبتها والتحكم بها في مصانعها. أما بالنسبة لشركة بيجو ستروين المغرب، التي تمتلك مصنعًا في المنطقة الحرة الأطلسية (القنيطرة)، فقد "تم تشكيل فريق عمل خاص لتجنب الإمدادات القادمة من الصين".
بحسب إدارة شركة بيجو ستروين المغرب، "لم تُسجّل حتى الآن أيّة اضطرابات في سلاسل التوريد لدينا، سواء في المغرب (القنيطرة) أو في مواقعنا في أوروبا". ووفقًا لحكيم عبد المؤمن، رئيس اتحاد صناعة السيارات في الاتحاد العام للصناعات المغربية، "أجرت جميع الشركات متعددة الجنسيات العاملة في قطاع السيارات بالمغرب حملةً بين المقاولين من الباطن لتحديد المخاطر المحتملة أو الفعلية في جميع مراحل سلسلة التوريد. وحتى الآن، لم يتأثر القطاع. ومن المتوقع ظهور أولى الآثار في مارس/آذار المقبل. ونعتزم جمع البيانات لتقييم الأثر خلال هذا الشهر".
لا شك أن أولى آثار هذه الأزمة ستظهر في وقت مبكر من هذا الشهر. ووفقًا لرئيس اتحاد صناعة السيارات في الاتحاد العام للصناعات المغربية: "عادةً ما يكون لدى المصنّعين خطة بديلة، بل وربما خطة ثالثة. فلكل مصنّع ثلاثة موردين على الأقل لكل سلعة لتجنب مخاطر الإمداد. وعندما يعجز أحد الموردين الفرعيين عن التوريد، يلجأ المصنّعون إلى منافسيهم المدرجين في قائمة السلع المطلوبة."
المصدر: مجلة الإيكونوميست
